半岛体育- 半岛体育官方网站- APP下载晚高峰新闻：德总理访华亲试新款奔驰S级；丰田2027年WRC赛车原型曝光；捷尼赛思计划2029年在中国推出豪华MPV

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　　近日，德国总理默茨在访华期间与梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）共同在北京试乘了新款奔驰S级轿车，并体验由梅赛德斯-奔驰与Momenta合作开发的城区及高速领航辅助驾驶系统。同时，这也是新款奔驰S级在国内首次公开亮相。此外，梅赛德斯-奔驰与Momenta还签署升级战略合作谅解备忘录，深化双方合作，加速推进全产业链本土化升级。

　　新款奔驰S级于1月30日正式发布，作为中期改款车型，新车在外观、内饰设计上进行了更新，并对车辆配置、智驾以及动力系统进行了升级。此次在国内亮相的车型为S 450 L 4MATIC版本，新车长宽高分别为5304/1921/1503mm，轴距3216mm；整车采用墨绿色车漆，配备了“Y形”银色轮圈，并搭配了运动化套件。

　　值得一提的是，此次梅赛德斯-奔驰还与Momenta签署升级合作谅解备忘录。早在2017年，梅赛德斯-奔驰便成为首个投资Momenta的国际车企。目前，双方合作开发的智能辅助驾驶系统可以覆盖高速、城区及泊车场景，实现从车位到车位的智能辅助驾驶功能，并首创“人机共驾”理念。根据资料，新款奔驰S级在驾驶辅助方面硬件上提供10个外部摄像头、5个雷达传感器、12个超声波传感器；软件标配MB.DRIVE辅助驾驶，可支持带车道居中功能和变道辅助功能的自适应巡航。升级MB.DRIVE辅助驾驶PLUS可解锁智能泊车辅助系统，其首次支持斜向停车，支持时速5公里/小时下的泊车辅助，还支持循迹倒车功能，未来还可OTA升级轮圈保护预警功能。中国市场将会提供城区及高速领航辅助驾驶系统。

　　这套系统现已率先搭载于全新梅赛德斯-奔驰纯电CLA，并将在今年年内上市的9款梅赛德斯-奔驰新车型上落地，包括纯电长轴距GLC SUV和新一代S级轿车，覆盖所有细分市场。未来，这套“安全为先”的智能辅助驾驶系统还将推出基于Momenta R6强化学习大模型的升级版，提升通行效率和驾驶平顺性，优化突发风险场景下的瞬时响应能力。

　　中国研发团队在梅赛德斯-奔驰全球研发网络中发挥着越来越关键的作用。新一代梅赛德斯-奔驰S级轿车上的高端后排娱乐系统就是由中国研发团队主导开发。新款奔驰S级配备了14.4英寸中央触控屏，内置最新的MBUX智能人机交互系统；驾驶员前方配备12.3英寸仪表盘（可选3D视图）以及增强现实平视显示系统，可以将辅助驾驶视图与车辆周围环境的3D影像融合，提升驾驶者环境感知能力。新款奔驰S级还将配备12.3英寸副驾娱乐屏，可以听音乐、看视频或玩游戏等，注意力监测系统还可以适当调暗娱乐屏减少对驾驶员的干扰。

　　新款奔驰S级后排配备“头等舱座椅”，支持最大43.5度的靠背调节与50度的腿托角度，还配备带高清摄像头的13.1英寸显示屏和两个可拆卸MBUX遥控器，音响方面则会提供Burmester 3D环绕立体声音响系统或支持杜比全景声的Burmester高端4D环绕立体声音响系统（39个扬声器）。通过与全球多地研发中心紧密协作，中国研发团队聚焦智能互联、自动驾驶、软件及硬件开发和大数据等前沿领域，深度参与集团数字化创新。梅赛德斯-奔驰中国研发已进入“以中国创新，领全球风潮”的新阶段。

　　丰田正在葡萄牙测试一款全新的2027年WRC（世界拉力锦标赛）赛车原型。尽管这不是一款量产车型，但其紧凑的双门三厢造型，让人不由得猜想Celica之名或将重返拉力赛场。

　　这辆身披Gazoo Racing传统伪装的原型车，由拉力车迷Marcio Pereira拍摄并经由DirtFish等赛车媒体发布。据摄影师描述，新车声浪与GR Yaris Rally2相似，暗示其搭载了相同的1.6升三缸涡轮增压发动机。

　　外观比例清晰显示，它并非基于任何现有丰田量产车。尽管尺寸紧凑、轴距较短，但它呈现出明显的三厢造型，搭配宽体轮拱延伸、水平布局头灯、通风引擎盖、车顶进气口以及方正的大尾翼。

　　根据国际汽联2027年WRC新规，赛车无需基于量产车打造，而是采用空间管阵车架+定制车身的形式。这意味着丰田的设计师可以在符合规则的前提下，融入Celica的设计元素，但无需与任何公路车保持视觉一致。

　　新规将限制1.6升涡轮增压发动机的输出在290马力左右，匹配标准化的五速变速箱和四驱系统。转向与刹车硬件将从现有Rally2规格的零部件中选用，以控制成本与复杂度。

　　与赛车不同，传闻中的公路版GR Celica预计将采用丰田全新的2.0升四缸涡轮增压发动机，搭配进化的GR-Four四驱系统。日本媒体甚至曾提出中置发动机布局的可能性，但官方尚未证实任何细节。

　　丰田Gazoo Racing技术总监Tom Fowler向DirtFish证实，新赛车的开发进展顺利：“目前我们已经在运行原型测试车，设计团队正根据反馈进行优化。我们的目标是2026年开始测试，我们已经实现了这一目标，目前测试里程已超过2000公里。”

　　丰田GR Yaris Rally1自2022年以来已赢得4个制造商冠军和3个车手冠军，在55场比赛中斩获38胜。新款赛车的加入，将为丰田的WRC征程开启新的篇章。

　　捷尼赛思计划2029年在中国推出豪华MPV，概念车Jet on Wheels即将量产

　　面对中国本土品牌的激烈竞争，捷尼赛思正寻求以一款超豪华MPV打开新局面。据韩媒报道，该品牌计划在2029年前后于中国市场推出首款量产MPV，其设计灵感源自此前公布的极具未来感的 Jet on Wheels概念车 。

　　捷尼赛思自2021年进入中国市场以来，尚未能复制其在西方市场的成功，目前年销量仅徘徊在千余辆。与此同时，中国市场对超豪华MPV的需求正迅速增长，涌现出如极氪009、理想MEGA、吉利V900以及沃尔沃EM90等强劲对手。在SUV和跨界车领域竞争白热化的背景下，捷尼赛思将高端MPV视为一个具有战略意义且利润丰厚的新机遇。

　　根据报道，这款内部代号或延续Jet on Wheels之名的量产MPV，目标是从2029年开始在中国实现本地化生产，年产能约为1.8万辆，并将全部在中国市场销售。据悉，新车很可能采用增程式电动技术，以小排量发动机作为增程器，从而实现超过960公里的综合续航里程。车辆将专注于后排头等舱级的极致舒适体验，配备后排娱乐屏和先进的自动驾驶技术。

　　几周前刚刚发布的Jet on Wheels概念车，为这款量产MPV指明了设计方向。该概念车已制作出1:1的静态模型，其未来感造型令人过目难忘。该奶奶车采用单厢式车身，搭配极度倾斜的前挡风玻璃，造型酷似战斗机驾驶舱。配备22英寸的“行星着陆器”轮毂，科幻感十足。概念车保留了捷尼赛思家族式的“双线”灯组设计和抛物线腰线。车尾则采用大面积玻璃构成的雕塑感尾部，视觉效果如同科幻作品中的载具。

　　现代汽车集团首席创意官吕克·东克沃尔克已暗示，该项目并非单纯的“秀肌肉”。他表示：“我们这样做，是因为捷尼赛思内部清楚迟早会推出一款MPV。捷尼赛思已经习惯开发不同类别和架构的车型，因此探索这种车型完全顺理成章。”

　　戈登·默里汽车公司（Gordon Murray Automotive）的“日常超跑” T.33，自2021年首次发布以来已过去四年多。如今，一组在瑞典进行的冬季测试谍照显示，这款搭载自然吸气V12发动机、可选手动变速箱的超级跑车已接近量产状态。这是T.33首次在公共道路上被捕捉到动态测试画面，标志着其研发进入最后阶段。

　　GMA此前优先保障了T.50车型及特别版（如去年的S1 LM）的生产，以确保有足够资金支持T.33系列的量产。如今三台原型车，AP1、AP3及一台未标记的车辆（可能为AP2），正身披的碳纤维车身，在严寒中进行严苛测试。

　　T.33的动力心脏由科斯沃斯打造，是一台3.9升自然吸气V12发动机，红线马力。整备质量据说控制在约1090公斤，这与一辆马自达MX-5 Miata RF相当，但后者功率不足其三分之一。

　　戈登·默里对“日常可驾驶超跑”的追求体现在诸多细节中。T.33拥有惊人的280升（9.8立方英尺）组合储物空间，分布于前备箱和后排车轮前的侧边储物格。这一数字是MX-5储物空间的两倍。

　　T.33的更多衍生版本正在规划中，包括令人惊艳的Spider敞篷版。据悉，敞篷版仅比硬顶版重约18公斤。当那台V12发动机在身后咆哮时，Spider版无疑将是最具吸引力的选择。

　　阿斯顿·马丁宣布，在经历了一个亏损扩大、全球关税冲击严重的2025年后，公司将裁员至多20%。

　　与2024年相比，阿斯顿·马丁2025年的核心财务指标全面恶化，营收下降21%，至12.6亿英镑；运营亏损从9950万英镑激增至2.592亿英镑，增幅高达161%；财报显示全年亏损达4.93亿英镑。全年产量下降10%，仅售出5448辆汽车，远低于两年前的6600余辆。

　　CEO阿德里安·霍尔马克表示：“前所未有的地缘政治不确定性和宏观经济压力，包括美国和中国提高的关税，拖累了我们的业绩。”

　　特朗普政府上台后实施的新进口关税影响尤为严重，一度迫使阿斯顿·马丁暂停向美国发货。尽管英国首相基尔·斯塔默最终与特朗普达成协议，但损失已然造成。霍尔马克向彭博社表示：“我不想把所有问题都归咎于特朗普，但他确实是我们去年的主要麻烦之一。我们原本目标是2025年实现盈亏平衡，但最终相差甚远。”

　　在中国市场，超豪华车需求急剧降温，尤其是进口品牌。亚太地区销量下降了21%。此外，中国自2025年7月起调整豪华车税，进一步加剧了市场放缓。

　　为稳定局面，阿斯顿·马丁正大举削减成本。裁员20%预计每年可节省约4000万英镑，但短期内将产生约1500万英镑的重组成本。

　　此外，阿斯顿·马丁还将推迟电动车计划，将五年研发预算从20亿英镑削减至17亿英镑，这也意味着首款纯电车型的上市时间将进一步延后。

　　不过财报中也并非全无亮点。备受期待的Valhalla混动超跑已进入量产，2025年第四季度交付152辆，帮助提升了平均售价。公司预计2026年还将交付500辆Valhalla，这将显著改善产品组合与利润率。